原標題：我省著力推進沿江高鐵納入國傢規劃圖文：時速350公裡高鐵串起長江22城積極推進沿江高鐵納入國傢規劃，並盡早開工建設！昨日，記者從省交通運輸廳瞭解到，在省交通廳與武漢鐵路局在漢簽訂的共同推進多式
原標題：我省著力推進沿江高鐵納入國傢規劃
圖文：時速350公裡高鐵串起長江22城
圖為：目前，滬漢蓉鐵路客流壓力較大新華社發
積極推進沿江高鐵納入國傢規劃，並盡早開工建設！昨日，記者從省交通運輸廳瞭解到，在省交通廳與武漢鐵路局在漢簽訂的共同推進多式聯運及綜合交通運輸體系建設戰略合作協議中，雙方明確約定，將著力推進沿江高鐵納入國傢規劃，並盡早開工建設。
記者瞭解到，武漢 合肥 南京 上海沿江高鐵通道是國傢《中長期鐵路網規劃》 八縱八橫 高速鐵路主通道之一。根據該規劃，到2020年，國內鐵路網規模達到15萬公裡，其中高速鐵路3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市。
目前從武漢出發至上海的動車，經合肥至南京段設計時速為250公裡，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用。同樣，武漢往重慶、成都方向動車，也因利川段常有隧道滲水等發生，暴雨時經常中斷，時速也不高。實際上，這條橫貫東西的鐵路大動脈 滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。且經常受到暴雨等影響，出現限速、甚至中斷的尷尬，每到節假日，滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升。
為此，沿江高鐵再次被提上議事日程。初步設想是，該線路起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公裡的標準修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
根據國傢發改委、中國鐵路總公司要求，中國鐵路設計集團有限公司已正式啟動沿江高鐵通道規劃方案研究工作。下一階段，相關部門將對沿江高鐵通道技術標準、建設時序、線路方案等進行具體研究論證。
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